Дальше действовать будем мы!

12 декабря – самое время, что бы вновь что-то написать в ЖЖ.

Например, опять запустить аттракцион по сбору заявок на открытки.

Процитирую прошлогодний пост:
Неоднократно говорил и писал, что создал себе некоторый набор традиций, которые всячески пестую, холю и лелею. С ними жить, как-то веселее.
Одна из них в том, что уже не первый год в районе Дня Конституции вешаю в ЖЖ подобный пост, и собираю в комментариях под ним желающих получить от меня новогоднюю открытку.
До 19-го декабря буду собирать от жаждущих адреса, а затем пошлю вам новогодние открытки.
Пишите адреса в комменты (они как всегда скринятся - скрыты) - открытки обязательно дойдут, кому-то даже до Нового года. В 2012 году даже до начала Конца света успели)))

Быть может этим мне удастся кому-то создать новогоднее настроение.

з.ы. если хотите послать мне в ответ - буду рад)))
з.ы.ы. еще раз - комменты скрываются! Так что пишем адреса - не стесняемся!

Стойкое ощущение «пассионарного удара наоборот» не покидает меня в последние дни.
Что-то крайне непонятно происходит в умах власти придержащих в нашем северном городе.
Виной всему две историй с крайне спорным неймингом в Северной столице.

Тему с доской Маннергейму мусолили еще с год назад, то вешая, то снимая ее до открытия. Тогда казалось, что здравый смысл восторжествовал и имя человека душившего Ленинград в блокаде с севера, устроившего геноцид русского народа в Карелии, а ранее жестоко вырезавшего всех красных финнов не будет увековечено. Хватило бы с него и так крупного топонима в наших краях – «линии Маннергейма».



 Помимо прочего приведу высказывание известного историка Баира Иринчеева karhu1977: «Либо создатели доски не в курсе, что в 1918 году Маннергейм уже командовал белой армией на финской гражданской войне и в русской армии уже не служил, либо сознательно встают сторону белых в финской гражданской войне. Если кто не в курсе или забыл - именно белые финны несут ответственность за массовое убийство русских гарнизонов в Финляндии и русского населения Выборга в 1918 году».

В общем, тема с якобы «примирением с белыми и воздании заслуг царскому генералу» никак тут не канает. Вообще никак, спросите, хотя бы, любого блокадника.

У меня, конечно, к Густаву свои личные счеты, но тут уже в них дело, а в принципах и исторической морали. Казалось бы не 90-ые на дворе, а мы продолжаем прогибаться и стараться кому-то угождать (было бы кому, смешно, да). Особенно забавно, как Старая площадь сразу же открестилась от этого проекта, заявив, что это инициатива не от них.

…

С мостом Кадырова еще страннее. Никто не отрицает его заслуг в мире на Кавказе, но уж как-то не вяжется его имя с нашим городом.
Весь Петербург возмутился решению топономической комиссии. Собрали подписи, проводили акции и тд., только вот Георгию Сергеевичу Полтавченко вновь стало наплевать (на самом деле тут другой эпитет) на своих горожан – его-то выборы не скоро. Побузят и смирятся, первый раз шоле. Почему-то сразу вспоминается история с кричалкой «Губернатор жлоб». Походу она вновь актуальна.
А ведь казалось, что город смирился с креатурой, и, вроде бы, почти принял его, но вот же ж опять незадача.



Особенно колоритно обе эти новости выглядят на фоне проводимого юбилейного Петербургского международного экономического форума.

В комментах к одному посту прочел фразу «уж теперь-то точно пойду на выборы». Неужели ради этого все и затевалось, Карл (во всех смыслах)?


З.ы. Ждем появления в Москве улицы Власова.
А что - он же герой обороны советской столицы, и на момент 1941 года еще не был предателем! В канву с Густавом вполне бьется.

В этом году вновь отчего-то затягивал написание это поста. Понимал что надо, что не избежать, но тянул и тянул, в общем дотянул…)

На первые майские праздники уже традиционно ездил на Вахту. Стояли в известном для многих (но новом для меня) месте под названием «звезда Мерседес» что в районе Погостья.
В общем, благодаря чтению исторической литературы и многочисленным рассказам «коллег по лопате» давно сложилось стойкое ощущение крайней гиблости этих мест. Во многом оно оправдалось.

В начале, по традиции небольшая историческая справка.

В период зимы 1941 — весны 1942 годов станция Погостье стала отправной точкой для начала Любанской наступательной операции по прорыву блокады Ленинграда. С плацдарма линии Вороново — Погостье — Жарок войска 54-й армии Ленинградского фронта начали наступательные действия в направлении города Любань с целью соединения с войсками 2-й Ударной армии Волховского фронта и дальнейшего окружения Мгинско-Тосненской группировки немецко-фашистских захватчиков. В районе станции и ж/д переезда наши войска долго и безрезультатно в лобовых атаках пытались взять укрепленные позиции 18-й армии вермахта. Удалось это ценой огромных потерь. Согласно оценкам самих участников тех событий, а также по архивным материалам, на маленьком участке фронта войска Красной Армии за неполных 3 месяца потеряли убитыми и пропавшими без вести (не считая раненых) более 30 тыс. солдат и офицеров. Их не успевали хоронить во время боёв и они так и остались лежать по воронкам, канавам, вдоль и ныне существующей ж/д ветки и насыпи.
Подробная историческая статья.



Первый день, даже при условии очень раннего старта из города прошел больше в хозяйственных хлопотах. В начале, заехали в лагерь экспедиции «Волховский фронт» организованный Российским военно-историческим обществом и Поисковым движением России. Там получили «напрокат» снегоболотоход ГТС, без него соваться в погостьинские болота было бессмысленно.



Оттуда направились в базовый лагерь нашего поискового объединения. Его стоянка в этом году была примерно в том же месте, где мы стояли в позапрошлом году. Только нынче коллеги поднимали самолет Ил-2.







(вот тут подробный альбом подъема и история пилота).

Самолет самолетом, но и верховых бойцов по болотам в тех местах еще хватает, как и разнообразного железа. Пусть с каждым годом найти то, что 70 лет назад было оружием все менее реально.
( Collapse )

Для меня одним из самых интересных откровений за последние пару дней стал трек Арии – 1100.
Нет, слышал его и ранее, и не однократно, но не особо не вслушивался в текст, как то хватало драйва от музыки и взрывного припева.

Все оказалось не так просто. Текст написала рок-поэтесса Маргарита Пушкина. Она наиболее известна по сотрудничеству с русскими метал-группами, в числе которых «Ария», «Мастер», «Кипелов», «Маврин» и «Catharsis».

Маргарита написала "1100" на основе воспоминаний своего отца — ветерана ВОВ, военного лётчика Анатолия Ивановича Пушкина, который прошёл всю войну до Берлина. Уже в 1942-м он был удостоен звания Героя Советского Союза. Можно сказать, что это не просто песня, а документальный рассказ. Даже обыденный для тех людей в то время.



Анатолий Иванович служил в РККА 1933 года, воевал в Китае, в небе над Финляндией, принимал участие в походе Красной Армии в Западную Украину и Западную Белоруссию в 1939 году. Дошел до Берлина.

Hе дотянем мы до полночи,
Hас накрыл зенитный шквал.
Смысла нет взывать о помощи,
Жжет pyки штypвал!
Режет небо лyч пpожектоpа,
Рядом - "чеpные кpесты".
Обгоpаем в этом пекле мы,
А штypман просит высоты...

Полез дальше, пытаясь понять – откуда же взялась эта высота «тысяча сто». Споры в сети не дали ничего дельного. Самым смешным предположением у юзеров было, что мол «на этой высоте не достают немецкие зенитки». Ага, при том, что, например, у 8,8 cm FlaK досягаемость пушки по высоте: баллистический потолок 15000 м, высота действительного огня — 10500 м.

Еще в одном месте люди предполагали: «Для Пе-2 норма входа в пикирование 3000м, начало выхода - 1800, выход (из-за "просадки") - 1200-1000 м. Так что 1100 - это близко к штатной высоте сброса, похоже». Но дальше начались математические споры, и исторические аргументы «мол де, до 1943 года Пе-2 почти не пикировал – берегли экипажи». В общем, тоже сомнительно, что речь о высоте пикирования. Скорее, все же, собирательный образ высоты, которую требовал штурман в конкретном бою.

Hаш стpелок был сyщим дьяволом,
Он не дyмал yмиpать.
"Чеpный кpест" заходит спpава нам,
Hо некомy стpелять!
То ли пламя, то ли ненависть
Ослепляет тех, кто жив.
Hам в такой конец не веpилось,
А штypман твеpдит как мотив...



Кстати, в сети были споры и о типе самолёта, который описывается в тексте. Исходили из того, что три человека это явно бомбардировщик. Помимо Пе-2, предполагали СБ(разные модификации), ДБ(разные модификации, ИЛ-4), Ар-2.

После этого решил изучить, на чем же летал Анатолий Иванович Пушкин. Вики ничего дельного не сказало, но, с четом того что летчик был ГСС, верилось что счастье улыбнётся на подвиге народа.
К сожалению, наградного листа на звание «Героя Советского Союза» не было, но нашлось три других, проливших изрядный свет на героя.

Самый интересный документ, имхо, наградной лист от 14 июля 1941г. (14 июля сорок первого, КАРЛ!!). В то время когда наградами никого не баловали, о заместителе командира 135 ББАП капитане Пушкине пишут так. «Водит девятки за девятками, имеет шесть боевых полетов. Под его непосредственным руководством сорвана переправа противника. Неоднократно громил мотомехчасти с отличными показателями. ...Его машина ходит всегда ведущей». 18 июля 1941 года командующий 21 армией генерал-полковник Кузнецов утверждает представление.

На ресурсе есть еще два наградных листа на Анатолия Ивановича – на два ордена Суворова III и II степени, за апрель и май 1945 года соответственно.

Последний наградной лист дает, наконец-то, ответ - на чем летал Пушкин. «За время Отечественной войны им лично произведено 70 боевых вылетов, из них: на самолете СУ-2 = 52 вылета и на самолете ПЕ-2 = 18 вылетов».
Но если возвращаться к тексту песни, то речь явно не о СУ-2 – в этом бомбардировщике экипаж 2 человека.

Hа земле - стальное кpошево
Здесь веpшится пpавый сyд.
Чтобы все оставить пpошломy,
Hам хватит двyх минyт.
Мы летим к земле как молния,
Поминая всех святых.
Жаль, что в бyдyщем безмолвии
Hет этой высоты...

Резюмируем. К сожалению, прямого отсыла к конкретному боевому эпизоду/типу самолетов нет. Если исходить из фразы «мы летим к земле как молния» - то после того как истребитель зашел в незащищенную полусферу такой полет сможет исполнить любой бомбардировщик, включая Пе-8.

Вечная слава нашим летчикам, земной поклон Анатолию Ивановичу Пушкину, глубокая благодарность его дочери и Валерию Кипелову за песню.

На днях удалось осуществить свою старую детскую мечту – посетить первую в мире Детскую железную дорогу.

В 1933 году группа любителей железнодорожного дела, занимавшихся на Тифлисской детской технической станции, решила построить действующий макет железной дороги. В ходе обсуждения проекта родилась интересная мысль – выбрать такой масштаб, чтобы сами её строители могли поместиться в будке паровоза и управлять им. В вагончиках этой дороги можно было бы катать гостей. Эта идея очень быстро завладела умами десятков тифлисских школьников. 28 декабря 1933 года, на проходившем в ТЮЗе вечере технической игры, руководители Тифлисского института железнодорожного транспорта (позже – Тбилисский институт инженеров железнодорожного транспорта) выразили готовность оказать помощь энтузиастам. В лабораториях ВУЗа стали проводиться занятия для будущих строителей дороги. Началось проектирование дороги. Специалисты института принимали в нём активное участие. Именно они предложили выбрать стандартную колею 750 мм.

Железная дорога была в 1930-ые годы одной из перспективных отраслей, за её развитием с интересом наблюдала вся страна, поэтому проектирование детской железной дороги шло «на ура». И к началу сентября 1934 года проект был готов. Он предусматривал строительство 400 метров главного пути и двух станций – Пионери (Пионерская) и Сихарули (Радостная).


Поезд на бывшей станции Пионерская (Пионери).

В 1990-92 годах, в пик экономического кризиса в Грузии, дорога была закрыта. К счастью, её удалось уберечь от разграбления, и в 1999 году, после реконструкции, она открылась вновь. С тех пор речи об обучении детей нет – дорогу обслуживают исключительно взрослые, и функционирует она только как аттракцион.


Пути и стрелочные переводы в приличном состоянии.
( Collapse )

Нет, все понимаю, но забрасывать ЖЖ больше чем на месяц...

пора исправляться)

Надо вновь поклониться в ножки Паше upsya за очередное мероприятие, на котором довелось побывать.

В общем, неделю назад бренд Metaxa организовал забег/заезд по петербургским барам для двух десятков щщщасливчиков из сообщества spbblog. Свои фотографии так себе, поэтому юзаю официальные от Олега Любарского.



Поход по заведениям был организован на Party Bus, где от души наливали Metaxa всем пассажирам. Не будь автобуса, думаю, половина участников сейшена отвалилась бы еще после первого заведения.))) Уж больно хорошо кормили... тьфу поили, особенно в барах.



Мне все как-то не удается, как следует разобраться в насыщенной и разнообразной барной культуре нашего замечательного города, поэтому для меня все заведения, через которые орги проложили маршрут, были в новинку.

Всего было «взято» три КП бара
The Basement
Бар Poison
Ресторан Паруса на крыше
в каждом бармены радовали нас своими изысками на базе Metaxa.

Отчего-то посещение The Basement мне особенно запомнилось, наверное, потому что бармен был словоохотлив, искрометен, и креативен в сборе коктейлей.

В заключении, Party Bus это, конечно, круто, но думается, что вагон, а лучше корабль – вот идеальный формат для движущейся тусовки)))



Спасибо оргам из проекта "Культурный Brain", у них есть еще один интересный проект - блог по питерским барам Drinking Culture Magazine.
( Collapse )

Меня временами изрядно поглощает издательско-журналистская деятельность, поэтому пишу все так же редко (хотя каждый раз надеюсь переломить ситуацию))))

Покажу пока, как ведутся работы по ремонту вагона для нашей реконструкции. Много чего еще надо сделать, но уже можно показывать фотографии из серии «было-стало».

Например, салон с новой крышей) то с чем он был куплен даже крышей не назвать))).

И так таким был салон вагона Ammendorf в июне 2015 года.



...а это стадия ремонта в конце февраля 2016.


Скоро все будет!


Ждем вас 3 апреля на военно-историческом фестивале "Забытый подвиг - Вторая Ударная армия".