Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

билет ТТУ

ПРО детскую железную дорогу в Тбилиси



На днях удалось осуществить свою старую детскую мечту – посетить первую в мире Детскую железную дорогу.

В 1933 году группа любителей железнодорожного дела, занимавшихся на Тифлисской детской технической станции, решила построить действующий макет железной дороги. В ходе обсуждения проекта родилась интересная мысль – выбрать такой масштаб, чтобы сами её строители могли поместиться в будке паровоза и управлять им. В вагончиках этой дороги можно было бы катать гостей. Эта идея очень быстро завладела умами десятков тифлисских школьников. 28 декабря 1933 года, на проходившем в ТЮЗе вечере технической игры, руководители Тифлисского института железнодорожного транспорта (позже – Тбилисский институт инженеров железнодорожного транспорта) выразили готовность оказать помощь энтузиастам. В лабораториях ВУЗа стали проводиться занятия для будущих строителей дороги. Началось проектирование дороги. Специалисты института принимали в нём активное участие. Именно они предложили выбрать стандартную колею 750 мм.

Железная дорога была в 1930-ые годы одной из перспективных отраслей, за её развитием с интересом наблюдала вся страна, поэтому проектирование детской железной дороги шло «на ура». И к началу сентября 1934 года проект был готов. Он предусматривал строительство 400 метров главного пути и двух станций – Пионери (Пионерская) и Сихарули (Радостная).


Поезд на бывшей станции Пионерская (Пионери).

В 1990-92 годах, в пик экономического кризиса в Грузии, дорога была закрыта. К счастью, её удалось уберечь от разграбления, и в 1999 году, после реконструкции, она открылась вновь. С тех пор речи об обучении детей нет – дорогу обслуживают исключительно взрослые, и функционирует она только как аттракцион.


Пути и стрелочные переводы в приличном состоянии.
Collapse )
promo komen_dant june 3, 2015 13:18 6
Buy for 10 tokens
Выпьем за тех, кто командовал ротами, Кто умирал на снегу, Кто в Ленинград пробивался болотами, Горло ломая врагу. Волховская застольная В этом году, впервые за последние четыре года, весенняя Вахта Памяти у нашего отряда проходила не на привычной «Егеревке», а в районе…
цобак

ПРО забег по барам от Metaxa




Надо вновь поклониться в ножки Паше upsya за очередное мероприятие, на котором довелось побывать.

В общем, неделю назад бренд Metaxa организовал забег/заезд по петербургским барам для двух десятков щщщасливчиков из сообщества spbblog. Свои фотографии так себе, поэтому юзаю официальные от Олега Любарского.



Поход по заведениям был организован на Party Bus, где от души наливали Metaxa всем пассажирам. Не будь автобуса, думаю, половина участников сейшена отвалилась бы еще после первого заведения.))) Уж больно хорошо кормили... тьфу поили, особенно в барах.



Мне все как-то не удается, как следует разобраться в насыщенной и разнообразной барной культуре нашего замечательного города, поэтому для меня все заведения, через которые орги проложили маршрут, были в новинку.

Всего было «взято» три КП бара
The Basement
Бар Poison
Ресторан Паруса на крыше
в каждом бармены радовали нас своими изысками на базе Metaxa.

Отчего-то посещение The Basement мне особенно запомнилось, наверное, потому что бармен был словоохотлив, искрометен, и креативен в сборе коктейлей.

В заключении, Party Bus это, конечно, круто, но думается, что вагон, а лучше корабль – вот идеальный формат для движущейся тусовки)))



Спасибо оргам из проекта "Культурный Brain", у них есть еще один интересный проект - блог по питерским барам Drinking Culture Magazine.
Collapse )
билет ТТУ

ПРОдолжение ремонта вагона

Меня временами изрядно поглощает издательско-журналистская деятельность, поэтому пишу все так же редко (хотя каждый раз надеюсь переломить ситуацию))))

Покажу пока, как ведутся работы по ремонту вагона для нашей реконструкции. Много чего еще надо сделать, но уже можно показывать фотографии из серии «было-стало».

Например, салон с новой крышей) то с чем он был куплен даже крышей не назвать))).

И так таким был салон вагона Ammendorf в июне 2015 года.



...а это стадия ремонта в конце февраля 2016.


Скоро все будет!


Ждем вас 3 апреля на военно-историческом фестивале "Забытый подвиг - Вторая Ударная армия".
билет ТТУ

ПРО ремонт вагона Ammendorf

Помните осенью рассказывал как купил узкоколейный вагон?
В общем, если забыли можно здесь освежить память))))
С нового года коллеги из Тёсовского узкоколейного железнодорожного музея взяли за его подготовку к нашему военно-историческому фестивалю «Забытый подвиг – Вторая Ударная армия». Последние несколько выходных, в меру своих сил и возможностей помогаю им.
На текущий момент демонтирована «приколхоженная» крыша, снята вся неоригинальная обшивка салона, расчищены заколоченные дверные проемы, сделана обрешетка крыши, начались кровельные работы.
Немного фото





Работы, конечно, еще много – но базовый внешний вид к апрелю сделать удастся.
Ну и куда же без фото ТУ4))) он так же мил, как и котики)))
билет ТТУ

ПРО приобретение грузопассажирского вагона Ammendorf



Хотелось бы рассказать об одном небольшом путешествии и приобретении в его ходе «нового друга».

Если вы помните, то в июне, в ходе традиционной экспедиции были осмотрены две лесовозные узкоколейки – очень живая и бодрая в Белом ручье на Вологодщине, и разобранная, с ожидающим утилизации последним подвижным составом, в Нелидово, что подо Ржевом.

Тогда, на самом деле, мы катались не сколько с исследовательскими целями, а с желанием найти сохранившийся и годный для восстановления крытый вагон. Уж больно хотелось оживить на будущий год реконструкцию Второй Ударной армии новым подвижным составом. Понятное дело, что найти довоенный вагон - из области запредельной фантастики, поэтому смотрели все, что соответствовало термину «крытый». Здесь надо отметить, что для нашего региона такой тип вагонов крайне редок (чай не целинные «зерновозки»), поэтому и сохранилось их крайне мало.

В Белом ручье доживали свой век два последних крытья демиховского производства. Оба сброшенные с тележек, и доживающие свой век в «сарайном состоянии». От одного осталась только рама да стойки кузова, второй в более потребном состоянии. В общем, тогда взяли их на заметку, но с определенным ужасом представляли, в какую сумму обойдется их транспортировка в Тёсово. Поехали дальше.

В конце нашего путешествия по Верхневолжью заехали в маленький шахтерский (да-да, тогда тоже крайне удивился) городок Нелидово. Некогда здесь была большая УЖД, по которой возили лес, но пару лет назад она окончательно почила в бозе. Оставшийся подвижной состав – штук 40 платформ, пару тепловозов, пассажирский и крытый вагоны загнали на территорию ДОК ожидать своей участи в разделку. Такими они перед нами и предстали.



Крытый вагон, хоть и изрядно помученный жизнью и некомплектный, сразу привлек наше внимание. Это была не просто крытый вагон, а грузопассажирский вагон, выпущенный в конце 40-ых – начале 50-ых годов в ГДР в городе Галле на заводе VEB Waggonbau Ammendorf. Эти вагоны поступали в основном на лесовозные железные дороги.



Collapse )
билет ТТУ

ПРО ремонт пути на Тесовской УЖД



На минувших выходных поехали готовить площадку под фест "Забытый подвиг - Вторая Ударная армия", который состоится будущей весной (нет, не рано – работы завалом), а заодно надо было помочь коллегам из Тесовского узкоколейного музея в ремонте путей.

Кто как проводит летние выходные, но оказалось что изрядное количество людей, не обладающих железнодорожными навыками (клерки там, инженеры и тд), не против на досуге помахать костыльными молотками и покопать шпальные ящики.





Волонтеры, которые составили эдакую «комплексную путевую бригаду», вооружившись «средствами малой механизации» (ломы/лопаты/молотки и тд) отправилась на хозяйственном поезде познавать на практике азы путейского искусства.Collapse )
билет ТТУ

ПРО тепловоз ТУ-7А 2866 для Малой Октябрьской



В январе писал на тему того, что РЖД распорядилось списать со всех детских железных дорог тепловозы ТУ-2, на которых последние 50 лет обучается подрастающее поколение локомотивщиков.

Как и следовало ожидать, история получила продолжение. Не знаю, как на других ДЖД, а в Петербурге от слов начали переходить к действию. Две недели назад на северную (историческую) трассу Малой Октябрьской с Ярославской ДЖД доставили «новый» тепловоз. Им оказался построенный в марте 1987 локомотив ТУ-7А 2866.

Поковырявшись в памяти и старых фотографиях, с удивлением для себя обнаружил интересный факт. Оказывается в 2002 году, когда ездили по обмену опытом в Ярославль на детскую дорогу, мне довелось водить именно этот тепловоз.




ТУ-7А 2866 - Ярославская ДЖД, июнь 2002 года

Как сейчас помню: тогда еще не имел прав управления, и ездил еще помощником машиниста, но в ту смену, когда меня поставили работать на локомотив на пару с местным помощником – на смене не оказалось машиниста. В общем, мы с напарником в тот день водили поезда по очереди и были чрезвычайно довольны сложившимися обстоятельствами. Наверное, именно на этом локомотиве впервые встал на крыло машиниста, и почувствовал всю полноту ответственности за пассажиров и безопасность движения.


(лучше фото не нашлось))) )

Все же должен отметить, что не смотря на всю промышленную сущность тепловозов ТУ7, имхо, они мало подходят для первоначального обучения локомотивной профессии. Да, это не игрушечный локомотив, а вполне рабочая лошадка для предприятий, но капотная конструкция и гидропередача дают несколько ложное представление о сущности профессии машиниста. Конечно, будь на ДЖД большой объем маневровой работы – это был бы незаменимый локомотив, но эти условия не реальны. Однако, (и опять же имхо), ТУ7 гораздо больше локомотив, чем то что сейчас строят для ДЖД под названием ТУ10 (по сути автобус на рельсах).

Радует, что пока тепловоз будет стоять в резерве, на случай поломки основного ТУ2.

Видео «первых шагов» по новой дороге.



Историческая справка о ТУ-7А 2866:
Построен на Камбарском заводе 03.1987
Отгружен на Ярославскую ДЖД взамен тепловозов ТУ3.
В апреле 2007 года родной дизель 1Д12-400 заменен на 1Д12-300С.
1 июня 2010 года тепловоз отставлен от работы в связи с неисправностью дизеля.
В мае 2012 года дизель 1Д12-300С заменен на более мощный дизель 1Д12-400БС.
29 апреля 2015 вывезен с Ярославской ДЖД
04 мая 2015 доставлен в Санкт-Петербург
14 мая 2015 отгружен на станцию Озёрная МОЖД.
Collapse )
нахмурился

ПРО списание тепловозов ТУ2



У каждого есть набор детских воспоминаний. Кому-то везет больше и он помнит все сплошняком, вплоть до мелочей, кто-то помнит лишь отдельные эпизоды, которые собираются в причудливую мозаику... кому как свезло.

Для меня одним из таких "детских якорей" остаются впечатление, когда мама впервые привела меня на детскую железную дорогу в Петербурге. Мы приезжали несколько раз, но каждый раз не попадали на время движения поездов - то их отменяли, то была профилактика.... но ощущение одновременной серьезности и игрушечности этой дороги запало мне в душу на всю жизнь. В один из таких приездов мы пошли с ней по трассе (как бы нынче иронично сказал "исследовать") ДЖД. Помню как дошли до разъезда Юный, за ним рельсы стали утопать в грязи, а кое-где их и вообще не было, дальше воспоминания становятся совсем смутными. Знал бы тогда, что на моих глазах творится убийство детской магистрали - был бы может внимательнее (это был закрытый и разбираемый перегон Юный-Пионерская).

Затем прошло еще несколько лет, но тяга к Малой Октябрьской (так называется трасса детской железной дороги в Озерках) отзывалась. По хитрой и неоднозначной спирали меня таки привело в этот дружный коллектив, который мне стал вторым домом лет на семь. Многое было, но радости, друзей и опыта  МОЖД мне дала изрядно. В общем, это все предисловие, теперь к теме.

Для тех кто не в теме, совсем краткий экскурс.
Детские железные дороги (ДЖД) — учреждения дополнительного образования детей, в которых дети 8—15 лет изучают железнодорожные специальности. Основной частью ДЖД является узкоколейная железнодорожная линия, на которой проходят практические занятия юных железнодорожников (обычно в летний период). В остальное время года на ДЖД проводится теоретическое обучение детей. Детские железные дороги стараются как можно сильнее приблизить к прототипу — железным дорогам общего пользования. Поэтому на ДЖД, насколько это возможно, используется такое же оборудование, как и на настоящих железных дорогах. Принятые на ДЖД правила эксплуатации также максимально приближены к правилам эксплуатации железных дорог общего пользования.

Ключевое в этом определении "детские железные дороги стараются как можно сильнее приблизить к прототипу — железным дорогам общего пользования." Это значит, что техника хоть и применяется узкоколейная, но абсолютно настоящая, максимально соответствующая технике на больших магистралях.


Для понимания схожести и различий "большой" и "малой" железных дорог.
Моя фотография, июнь 2003 года. Слева ширококолейный тепловоз М62, справа - ТУ2.


Самым важным, как и на любой дороге, является локомотив. Последние 50 лет главной "движущей силой" на ДЖД выступает тепловоз ТУ2. (Еще экскурс) ТУ2 — «Тепловоз узкоколейный, тип второй» четырёхосный серийный грузопассажирский тепловоз, с электрической передачей постоянного тока, для магистральной работы на железных дорогах, колеи 750 мм МПС СССР. Производство тепловоза началось в 1955 г. на Калужском машиностроительном заводе. Несмотря на то что тепловоз разработан в 1953 году, по сей день остается одним из лучших локомотивов (качество + надёжность), построенных в СССР. Построено около 300 единиц. Строились до 1958 г. Благодаря удачной конструкции и внешнему сходству с магистральными локомотивами колеи 1520 мм, был принят в эксплуатацию, в качестве учебного локомотива, на детских железных дорогах СССР.

Для нескольких поколений железнодорожников ТУ2 стал той учебной машиной, с которой начиналось не только знакомство со сложной техникой, но и, самое главное, надежной лошадкой. Если сравнивать с авиацией, то ТУ2, это как известный самолет У-2 (По-2), который за свою крайнюю "отзывчивость" для начинающих летчиков был прозван "летающей партой". Обе машины с легкостью прощают грубые ошибки в управлении, позволяют подготовить курсанта к переходу на более сложную технику, и неприхотливы в обслуживании.

К чему веду, спросите вы? К тому, что походу, эра "настоящих" локомотивов на ДЖД приходит к концу. Детей будут учить водить тепловозы, которые совсем не похожи на своих собратьев на "большой дороге", а скорее по комплектации и органам управления напоминают современные автобусы (это речь о тепловозах ТУ-10).

Вчера в сети мелькнула такая информация:

"По указанию Москвы, центрального аппарата локомотивного хозяйства ЦТ ОАО Российские железные дороги, в дирекции тяги (ДТ,ТЧ,ДЖД) филиалов ОАО РЖД всех дорог поступили документы о массовом списании выработавших свой ресурс и подлежащих списанию узкоколейных тепловозов серии ТУ2, в качестве замены им поступают машины с УГП серии ТУ10, в течении 2-х, 3-х лет не должно остаться в качестве магистрального тепловоза ни одной машины ТУ2.
На многих дорогах после поступления тепловозов серии ТУ10, ТУ2 как никак подходящий именно для работы на ДЖД отставляют в запа с-в лучшем случае, в худшем просто машины разрезают на месте. От тепловозов ТУ2 уже избавляются дороги в Нижнем Новгороде, Новомосковске, Тюмени, Пензе, Санкт-Петербурге, Хабаровске, Чите, Челябинске.
...

Первый тепловоз Малой Октябрьской жд ТУ2-167 СПИСАН, дальнейшая судьба машины решается,пока тепловоз находится в полурабочем состоянии в депо дороги..."



Мне особенно грустно от того, что мое детсво прошло за контроллером именно тепловоза ТУ2. Хорошая была машина, хоть и со своими закидонами.

Как всегда, в России все сначала уничтожат, а потом будут сокрушаться, что нет истории, и нет на чем учить молодежь.
Грустно. Купить себе тепловоз шоле...
билет ТТУ

ПРО детскую железную дорогу в Будапеште

На новогодних каникулах меня занесло в Венгрию.
Про этот город, стоит отписать отдельно, но сейчас хватает времени выкроить только на один пост, и будет он о ДЖД в Будапеште.

В начале 2000-ых мне довелось обучаться на детской железной дороге (ДЖД) в Петербурге, поэтому этот вид транспорта "красной нитью" проходит не только через все мое творчество, но и жизнь в целом.

Про венгерскую ДЖД в моем отрочестве говорили с какой-то сказочной напыщенностью, мол "не только в России есть такая тема, но и за бугром". На фотографиях особенно загадочным выглядел непривычный нам подвижной состав, рельеф да и сами дети её обслуживающие.

Прошли годы, уже и запамятовал о своей детской мечте попасть в эту сказку, но тут надо сказать спасибо Александру, чей пост с рассказом о его поездке по ДЖД, напомнил мне о давнишнем желании.



Проштудировав доступные ресурсы - стало понятно, что дорога работает и зимой, правда по усеченному графику, и с выходным в понедельник. Но работает! Зимой! В будние дни! Мы на Малой Октябрьской о таком и мечтать не могли...

И так, первая трудность с которой довелось столкнуться - как добраться до ДЖД Будапешта. macos пишет о зубчатом трамвае, который ходит на маршруте №60, но он забывает, что до этого трамвая еще надо добраться. Есть вариант проще. Возле станции метро Szell Kalman располагается большой пересадочный узел наземного транспорта. Вам нужен трамвай №61, который идет до станции Hűvösvölgy. Доезжаете до конечно, дальше надо найти ДЖД, что осложняется отсутствием указателей. Можно, конечно, идти на звук тепловозных свистков (по которым и ориентировались), но не каждому так повезет. Выйдя из трамвая, надо пройти вперед еще метров 50, и вы упретесь в деревянную лестницу. Наверху будет парковка, проходите через нее насквозь и движетесь налево - метров 150 и вот он вокзал станции Hűvösvölgy.
Collapse )
морква

ПРО скупку жетонов




Очередная истеричная скупка жетонов.

Хотя, еще в детстве считал, что вкладывать в доллары и жетоны - самое выгодное.
Впрочем, в жетоны выгоднее, они более твердая валюта, которая не обесценивается. Как был жетон равен одной поездке на метро так и остается равным.

Коллега пишет:

Везде адские очереди за жетонами, потому что с 1 января они стоят по 31 рублю вместо нынешних 28 рублей. Как журналист деловой газеты, не могу не проанализировать экономику вопроса)))
Допустим, чел ездит на метро каждый день туда-обратно. Тогда ему надо где-то 700 жетонов на 2015 год. Если он купит их все сейчас заранее по 28 рублей, то потратит 19,6 тыс. рублей, сэкономив 2,1 тыс. рублей или вовсе лишь 1,4 тыс. рублей, если будет использовать "Подорожник". К тому же сейчас выдают по 2 жетона в одни руки, и чтобы закупить 700 жетонов, нужно постоять в очереди 350 раз. В лучшем случае каждая очередь займет 10 минут, то есть почти 60 часов чистого стояния в очереди. За то же время при самой низкооплачиваемой работе, например, промоутером, можно заработать 10 тыс. рублей. Если же чел не справился с задачей купить 700 жетонов и приобрел только около 100 штук, экономия составит всего 300 рублей или вовсе 100 рублей при использовании "Подорожника".